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Mar 20, 2023

Alva Ocean Eco 90 H2 : Le superyacht de 90 pieds qui n'utilise aucun combustible fossile

Un superyacht de 90 pieds qui n'utilise aucun combustible fossile semble trop beau pour être vrai, mais

Un superyacht de 90 pieds qui n'utilise aucun combustible fossile semble trop beau pour être vrai, mais c'est exactement ce qu'Alva Yachts Ocean a déjà commencé à construire…

Le nouveau venu allemand Alva Yachts construit ce qui est prétendu être le premier supercat zéro émission. Contrairement aux catamarans à moteur solaires existants qui s'appuient sur des générateurs diesel pour augmenter la vitesse et l'autonomie, l'Alva Ocean Eco 90 H2 ne transportera aucun combustible fossile.

Pour les rares occasions où ni les vastes panneaux solaires ni la batterie ne peuvent faire face à la demande des moteurs électriques du yacht et des charges de l'hôtel, il utilisera des piles à combustible à hydrogène pour générer de l'électricité tout en n'émettant que de l'eau. Il dispose également d'une paire de voiles d'ailes automatisées pour augmenter encore plus les vitesses de croisière et l'autonomie.

Remarquablement, il ne s'agit pas d'une chimère futuriste mais d'un véritable bateau électrique qui est déjà en construction dans l'usine de production d'Alva en Turquie, avec une date de lancement prévue fin 2024.

Au cœur de la capacité de l'Alva Ocean Eco 90 H2 à se passer d'un moteur à combustion interne se trouve le fait qu'il ne dépend d'aucune source d'énergie.

Lorsque le soleil brille, les 200m2 de panneaux photovoltaïques intégrés au toit rigide et au roof du flybridge génèrent suffisamment d'énergie électrique (jusqu'à 40kWc) pour alimenter les deux moteurs électriques du yacht à 3-4 nœuds et faire fonctionner tous les systèmes du navire (climatisation incluse) .

Pour des vitesses de croisière plus rapides ou des conditions plus nuageuses, une vaste réserve de 500 kWh de batteries lithium-ion (10 fois la puissance d'une batterie de voiture Tesla 3 standard) devrait encore donner une autonomie d'au moins 50 nm à 5-7 nœuds.

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À fond, les moteurs électriques jumeaux de 480 kW sont capables d'atteindre jusqu'à 12 nœuds, mais cela se fait au prix d'une autonomie considérablement réduite. Ce n'est que lorsque la demande dépasse la puissance combinée des panneaux solaires et de la batterie que les piles à hydrogène se déclenchent.

Ceux-ci sont fournis par EODev, qui a une expérience concrète de l'utilisation de piles à hydrogène pour propulser des bateaux grâce à Energy Observer, le catamaran expérimental qui a déjà fait le tour du monde en utilisant une combinaison d'énergie solaire et hydrogène.

L'Alva Ocean Eco 90 H2 utilisera les dernières piles à combustible REX H2 d'EODev, qui ont été développées conjointement avec Toyota pour une utilisation dans des applications marines. Ceux-ci fonctionnent en faisant passer l'hydrogène à travers une pile à combustible qui utilise une anode de catalyseur au platine pour diviser l'hydrogène en ions chargés positivement et en électrons chargés négativement.

Un ordinateur décide de la source d'alimentation à utiliser

Une membrane électrolytique polymère permet aux ions positifs de circuler directement vers la cathode tandis que les électrons chargés négativement doivent parcourir un circuit externe jusqu'à l'anode où ils se recombinent avec l'oxygène pour créer de l'eau (H2O), de l'électricité et une petite quantité de chaleur. Chacune de ces piles à combustible développe jusqu'à 70 kW et peut être empilée pour fournir plus de puissance.

Alva n'a pas encore confirmé combien de ces piles à combustible ou combien d'hydrogène le yacht transportera, ou quelle autonomie cela permettra, mais nous savons que l'hydrogène sera stocké dans des réservoirs à haute pression pour minimiser la quantité d'espace requis . Le ravitaillement est susceptible d'avoir lieu à partir de camions-citernes spécialement adaptés à un emplacement à quai préétabli.

L'ajout de voiles d'ailes à l'Alva Ocean Eco 90 H2 n'est pas considéré comme une nécessité stricte mais permettra d'obtenir des vitesses de croisière plus rapides et/ou une consommation d'énergie réduite même par vent léger. Contrairement aux voiles conventionnelles, ce sont des structures semi-rigides en forme d'aile à double peau qui ne nécessitent aucun gréement supplémentaire et aucune connaissance préalable de la voile pour fonctionner.

Aller Eco ne signifie pas lésiner sur le luxe

Composés de deux sections rotatives indépendantes pour ajuster l'angle d'attaque et la cambrure de l'aile, ils fonctionnent en créant une haute pression d'un côté et une basse pression de l'autre lorsque le vent passe devant eux, aidant à faire avancer le yacht quel que soit l'endroit où le vent vient de.

La beauté des wingsails, dans ce cas une paire d'Ayro Oceanwings, est que l'ensemble du système peut être automatisé. Des capteurs sur les ailes mesurent la vitesse et la direction du vent, un ordinateur analyse les données puis ordonne aux moteurs d'ajuster les ailes en conséquence.

Cela les rend plus efficaces que les voiles conventionnelles (Ayro prétend doubler les performances) mais aussi beaucoup moins de tracas. Ils peuvent également être relevés, abaissés et réduits en appuyant sur un bouton lorsque les vents sont trop faibles ou trop forts pour les déployer.

Les invités peuvent se détendre dans le somptueux salon du pont principal

Le contrôle de tous ces systèmes est Alva Connect, le logiciel interne du chantier qui surveille en permanence les besoins en énergie du navire et jongle de manière transparente entre les quatre sources d'alimentation différentes (solaire, batterie, pile à combustible et voiles d'aile). Le capitaine sélectionne la vitesse et le cap et l'ordinateur s'occupe du reste, laissant les invités se délecter de la progression sans carbone et presque silencieuse.

Le premier Alva Ocean Eco 90 H2 est en cours d'aménagement pour un usage privé et commercial en tant que yacht charter entièrement codé. Basé en Méditerranée, il comprendra une somptueuse suite des propriétaires avec un bureau, un dressing et une salle de bains, ainsi que trois autres cabines doubles pour les invités, toutes avec leur propre salle de bains.

Le prix exact de la construction reste confidentiel, mais un Alva Ocean 90 standard avec une transmission électrique solaire et des prolongateurs d'autonomie diesel commence à environ 7 millions d'euros hors taxes.

DISPONIBLE:90 pieds 1 pouce (27,50 m)Faisceau:35 pieds 9 pouces (13,98 m)Brouillon:3 pieds 10 pouces (1,2 m)Déplacement:85 tonnes (léger)Moteurs :2 x 480kW électriquesBatterie:Lithium-ion 500kWhPanneaux solaires:40kWcPile à combustible:70kW hydrogèneVoiles :Ayro OceanwingsVitesse maximale:12 nœudsGamme:Illimité à 3-4 nœuds